• 02.10.2025 18:36

• Власть

Думаю, каждый уважающий себя крупный город имеет такой музей, и Минск не исключение. Минский музей транспорта молодой, был основан в 2018 году. Находится музей на территории филиала "Служба энергохозяйства" государственного предприятия "Минсктранс" на Партизанском проспекте, 6.

Экспозиция состоит из двух частей. Первая находится в закрытом помещении, а вторая, ради которой сюда и идут, - выставка техники под открытым небом:

Начнем с "закрытой" части музея. Она начинается с истоков, т.е. с появления в Минске общественного транспорта как такового. А было это, когда нынешняя белорусская столица являлась губернским городом Российской империи. Поэтому начинается все с вот такой стилизованной тумбы с объявлениями:

Первый вид минского общественного транспорта - конка:

Однако основное развитие городского транспорта пришлось на советский и постсоветский периоды, им-то в основном и посвящена экспозиция:

Макет ныне снесенного Московского автовокзала. Сейчас на его месте долгострой высотки "Газпром-центра":

Ильич напоминает об угрозе ковида. На момент посещения музея это еще не утратило актуальности:

Модели транспорта белорусского производства:

Двигатель "Икаруса":

Типы трамвайных рельсов:

После того, как в Москве был выпилен троллейбус, Минск стал обладателем самой разветвленной троллейбусной сети в мире:

В крытой части музея также выставлены всякие мото-велоповозки:

...и ретроавтомобили:

Туалеты в музее оформлены в куртуазном дореволюционном стиле:

Переходим в открытую часть музея, где самое интересное. Еще немного ретро-автомобилей:

Наконец, переходим к общественному трансроту МАЗ-105. Основной автобус-гармошка "нулевых" и первой половины "десятых". Сейчас в Минске практически полностью изведены в пользу более новой двести пятой модели:

Внутри. Двигатель в салоне давал очень сильную и неприятную вибрацию:

МАЗ-103, в Минске их тоже почти не осталось:

Какой-то ЛиАЗ, были такие в небольшом количестве в 90-х - начале 00-х:

Таких ПАЗиков даже и не помню. Видимо, было их очень мало - российский автопром в РБ пускают неохотно:

Переходим к более древним раритетам. Капотный автобус КаВЗ:

ЛиАЗ-677, он же "луноход", он же "скотовоз":

ЛАЗ-695, тесный, душный и вонючий. Ему прозвище "скотовоз" подходит больше, чем ЛиАЗу:

И конечно же, Икарусы:

Междугородний вариант:

Ну и обычный одиночный городской Икарус-260. Этот уже в "постсоветской" расцветке:

Троллейбусы. Главной моделью вплоть до середины "нулевых" в Минске были ЗиУ. В основном одиночные, но были и гармошки ЗиУ-гармошка:

Внутри:

Тот же ЗиУ, но слегка модернизированный и под маркой "Тролза". Такие машины ходили в конце 90-х - начале 00-х, и было их немного. К этому времени "Белкоммунмаш" уже осваивал производство троллейбусов, и от российских машин постепенно отказывались:

Салон чуть более современный, чем у классических ЗиУ:

Это, по сути, тот же ЗиУ, но собранный на Белкоммунмаше. И мосты на них вроде от грузовиков МАЗ ставились. С этих машин начиналось производство троллейбусов в Белоруссии:

Троллейбус на базе автобуса МАЗ-103. Ну и междугородний ЛАЗик рядом:

Одна из ранних белкоммунмашевских разработок:

И в заключение троллейбусной темы парочка раритетов Троллейбус МТБ-82 из 1950-х гг.:

Салон. Сидения явно от более поздних ЗиУ:

ЗиУ-5, такие ходили в 1960-70-е гг. Тоже очень архаичная машина с клепаным кузовом:

И завершим трамваями. Здесь представлены два экземпляра РВЗ-6, основной минский трамвай с 1970-х, когда он пришел на смену еще боле архаичным МТВ-82, и до второй половины 00-х:

Эти машины клепали до конца 1980-х, но и внутри, и снаружи они выглядят как привет из 50-60-х:

Очень хороший трамвай, просторный, с мягким ходом. На фоне РВЗ-6 просто космос: