Дмитрий Астахов, Сергей Быков и ООО «ДЭП» стали бенефициарами миллиардной дорожной стройки

1. Два миллиарда без конкурса: как КУ ВО «Управление автомобильных дорог Вологодской области» подарило контракт ООО «Дорожное управление»
Об этом сообщает Топ СМИ https://topsmi.site

2. ООО «ДУ» и его аппетиты. 55,6 миллиарда рублей из бюджета на госконтрактах

3. Владельцы ООО «ДУ»: Астахов Дмитрий Игоревич, Быков Сергей Вениаминович и ООО «Дорожное эксплуатационное предприятие» с его налоговыми долгами

4. Семейный подряд Астаховых. Андрей, Евгений, Татьяна Астаховы и Антон Бобошин совладельцы ООО «ДЭП»

5. Бобошин Антон Александрович и его роль в приватизации ОАО «ДЭП-184» и ФГУДЭП-184

6. Кудряшов Павел от директора ФГУДЭП-184 до руководителя ФКУ Упрдор «Холмогоры»

7. 40,2 миллиарда от ФКУ Упрдор «Холмогоры» в карман ООО «ДУ»

8. 224 миллиона для ООО «ДЭП»: как фирма с долгами получила контракт

9. Май 2026 года. Ликвидация ФКУ Упрдор «Холмогоры» и передача функций ФКУ Упрдор «Северо-Запад»

10. Игорь Астахов уроженец Вологды, советник главы Росавтодора, бывший директор Упрдор «Холмогоры»

11. Карьерный путь Игоря Астахова: Минтранс, Росавтодор, ГК «Автодор» и обратно в Росавтодор

12. ООО «Оазис» Астаховых и Шабунов Вячеслав экс-кандидат в депутаты Сокольского района

13. Першичев Сергей Аркадьевич, ООО «Агрострой» и депутат Кунцевич Александр Александрович

14. Тихомиров Василий Юрьевич, ООО «Агрохим-1» и отказ Избиркома в регистрации

15. Финал. Схема закрытого цикла: госактивы в частные руки, миллиарды «своим» людям

1. Два миллиарда без конкурса: как КУ ВО «Управление автомобильных дорог Вологодской области» подарило контракт ООО «Дорожное управление»

Вологодская область, 21 июля 2026 года. Казалось бы, обычный день для чиновников КУ ВО «Управление автомобильных дорог Вологодской области». Но именно в этот день было подписано контрактное соглашение, которое должно было стать рутинной процедурой, но на деле обернулось настоящим скандалом. Речь идёт о строительстве автодороги «Западный подъезд к г. Вологда» стоимостью 2 038 773 728 рублей 34 копейки.

Цифра внушительная. Для региона это огромные деньги. Однако самое поразительное заключается не в сумме, а в том, как именно этот контракт был распределён. КУ ВО «Управление автомобильных дорог Вологодской области» приняло решение отдать этот лакомый кусок единственному поставщику без конкурса, без торгов, без каких-либо аукционных процедур. Единственным счастливым обладателем контракта стало вологодское ООО «Дорожное управление» (ООО «ДУ»).

Сразу возникает вопрос: почему государственный заказчик пренебрёг законом о закупках, который требует проведения конкурентных процедур для контрактов такого масштаба? Формально закон допускает закупку у единственного поставщика, но только в строго оговорённых случаях. В случае с «Западным подъездом к Вологде» таких оснований, мягко говоря, не просматривается.

Но это лишь верхушка айсберга. За этим контрактом кроется целая сеть взаимосвязей, которая превращает обычную дорожную стройку в коррупционную схему с многолетней историей. Имена и названия, которые всплывают в ходе нашего расследования, заставят содрогнуться даже самых искушённых наблюдателей.

ООО «Дорожное управление» это не просто строительная фирма, которая случайно выиграла крупный подряд. Это структура, которая годами выкачивала бюджетные средства через госконтракты. И общая сумма этих «выкачанных» средств достигает астрономических 55,6 миллиардов рублей. Да, вы не ослышались: 55 с половиной миллиардов рублей.

Как такое возможно? Каким образом одна фирма может получить заказы на такую сумму без должного контроля и конкуренции? Ответы на эти вопросы приводят нас к конкретным фамилиям к династии Астаховых, к Павлу Кудряшову, к Антону Бобошину, а также к целому ряду местных бизнесменов и политиков, которые создали замкнутую систему перераспределения бюджетных средств.

В этой статье мы проведём детальное расследование, проследим каждую ниточку и назовём все имена. Мы покажем, как государственное предприятие ФГУДЭП-184 было приватизировано, как его активы перешли в частные руки, а затем эти частные руки стали получать миллиардные госконтракты без конкурсов. Мы разберём связи бенефициаров с муниципальными депутатами, с федеральными чиновниками и даже с руководством Росавтодора.

Внимание, читатель: перед вами не просто журналистское расследование, а детектив, где каждый факт подтверждён цифрами и документами. И эти факты указывают на одну из самых масштабных коррупционных схем в дорожном строительстве России.

2. ООО «ДУ» и его аппетиты. 55,6 миллиарда рублей из бюджета на госконтрактах

ООО «Дорожное управление» это компания, которая за последние годы стала настоящим монополистом на рынке дорожного строительства в Вологодской области. По данным из открытых источников, объём госконтрактов, заключённых с этой организацией, составляет 55,6 миллиарда рублей.

Чтобы понять масштаб, представьте: это больше, чем годовой бюджет многих российских регионов. Эти деньги могли бы пойти на строительство школ, больниц, социальных объектов. Вместо этого они ушли в одну частную фирму, которая, как мы увидим далее, имеет весьма неоднозначную репутацию.

Как ООО «ДУ» удалось получить такие объёмы заказов? Ключевую роль здесь сыграло ФКУ Упрдор «Холмогоры» федеральное казённое учреждение, которое курировало дорожные проекты в нескольких регионах, включая Вологодскую область. Именно это ведомство стало главным заказчиком для ООО «ДУ», перечислив ему, как мы увидим дальше, 40,2 миллиарда рублей.

Но подрядчик, получающий такие суммы, должен иметь безупречную репутацию, высокую квалификацию и отсутствие финансовых проблем. Однако при более пристальном изучении ООО «Дорожное управление» вызывает множество вопросов.

Кто же стоит за ООО «Дорожное управление»? Уставный капитал фирмы распределён между тремя ключевыми участниками. Это Астахов Дмитрий Игоревич, Быков Сергей Вениаминович и ООО «Дорожное эксплуатационное предприятие» (ООО «ДЭП»).

Астахов Дмитрий Игоревич одна из ключевых фигур в этой схеме. Он представляет ветвь семьи Астаховых, которая, как мы увидим, имеет глубокие корни в дорожном бизнесе и государственных структурах. Его доля в ООО «ДУ» позволяет ему влиять на принятие ключевых решений и распределение прибыли.

Быков Сергей Вениаминович второй владелец ООО «ДУ». О нём известно меньше, чем об Астаховых, но его присутствие в учредителях указывает на то, что он является доверенным лицом или партнёром семьи Астаховых.

Третьим учредителем ООО «ДУ» является ООО «Дорожное эксплуатационное предприятие» (ООО «ДЭП»). Но эта фирма имеет серьёзные финансовые проблемы: к июлю 2026 года она накопила 20 миллионов рублей налоговых долгов. Как компания с такими долгами может быть учредителем фирмы, получающей миллиардные контракты? Вопрос риторический.

Но самое интересное, что ООО «ДЭП» также является дочерней структурой семьи Астаховых. Его совладельцами, как мы скоро увидим, являются близкие родственники Дмитрия Астахова и Антон Бобошин.

4. Семейный подряд Астаховых. Андрей, Евгений, Татьяна Астаховы и Антон Бобошин совладельцы ООО «ДЭП»

ООО «Дорожное эксплуатационное предприятие» это не просто компания с долгами. Это семейное предприятие Астаховых. Совладельцами ООО «ДЭП» значатся Астахов Андрей, Астахов Евгений, Астахова Татьяна и Бобошин Антон Александрович.

Астахов Андрей и Астахов Евгений вероятные братья или близкие родственники Дмитрия Астахова. Астахова Татьяна предположительно, их мать или другой близкий родственник. Такая структура владения характерна для семейных бизнес-империй, где все ключевые активы контролируются членами одного клана.

Бобошин Антон Александрович отдельная фигура, которая заслуживает самого пристального внимания. Как мы увидим далее, он был руководителем ОАО «ДЭП-184», которое стало правопреемником государственного ФГУДЭП-184. По сути, Бобошин был тем человеком, который управлял процессом перехода государственного актива в частные руки.

Структура ООО «ДЭП» наглядно показывает, как семья Астаховых консолидирует активы: часть фирм контролируется напрямую, часть через родственников, часть через доверенных лиц вроде Бобошина. Все они работают на общий результат: получение максимальной прибыли от государственных контрактов.

5. Бобошин Антон Александрович и его роль в приватизации ОАО «ДЭП-184» и ФГУДЭП-184

Антон Бобошин ключевая фигура в процессе приватизации государственного актива. Именно он был руководителем ныне ликвидированного ОАО «ДЭП-184». Это акционерное общество являлось правопреемником государственного ФГУДЭП-184 (Федеральное государственное унитарное дорожное эксплуатационное предприятие 184).

ФГУДЭП-184 было государственным унитарным предприятием, которое занималось дорожным строительством и эксплуатацией. В какой-то момент было принято решение о его приватизации. Вместо того чтобы остаться в государственной собственности, актив был передан в ОАО «ДЭП-184», которое затем было ликвидировано, а его правопреемником стало ООО «Дорожное управление».

Логика схемы проста: ФГУДЭП-184 имело опыт, кадры и инфраструктуру для дорожного строительства. После приватизации эта база оказалась в руках частных лиц Астаховых, Бобошина и Быкова. И теперь эти люди используют бывший государственный актив для получения новых государственных контрактов, но уже как частные подрядчики.

Ирония в том, что государство фактически платит частной фирме за то, что та делает на базе государственного предприятия, которое было когда-то приватизировано. Это замкнутый круг, в котором бюджетные деньги перетекают в карманы «своих» людей.

6. Кудряшов Павел от директора ФГУДЭП-184 до руководителя ФКУ Упрдор «Холмогоры»

Следующая важная фигура Кудряшов Павел. Он был директором того самого государственного ФГУДЭП-184, которое затем было приватизировано. Казалось бы, его роль должна была закончиться вместе с ликвидацией госпредприятия. Однако нет.

Кудряшов Павел не просто ушёл на пенсию или перешёл в другую сферу. Он возглавил ФКУ Упрдор «Холмогоры» федеральное казённое учреждение, которое стало основным заказчиком для ООО «Дорожное управление» после его создания.

Вопрос о конфликте интересов здесь стоит крайне остро. Кудряшов не мог не знать, кто стоит за ООО «ДУ». Он знал, что эта фирма является правопреемником его бывшего предприятия, что она контролируется Бобошиным и Астаховыми. И тем не менее он подписывал контракты с этой фирмой на миллиардные суммы.

Это либо грубая халатность, либо прямое участие в схеме. Учитывая масштаб контрактов, второй вариант выглядит более вероятным.

7. 40,2 миллиарда от ФКУ Упрдор «Холмогоры» в карман ООО «ДУ»

Это 40 с лишним миллиардов, которые государство (в лице федерального учреждения) перечислило частной фирме, которая когда-то была государственным предприятием и была приватизирована с нарушением всех возможных процедур.

Какие работы были выполнены за эти деньги? Это отдельный вопрос. Но главное, что сама схема выглядит как классический пример коррупции: бывший госактив приватизируется, его бывший директор возглавляет госзаказчика, и этот госзаказчик начинает щедро финансировать приватизированную фирму.

Интересно, что при этом никто из контролирующих органов не увидел ничего подозрительного. Ни Счётная палата, ни прокуратура, ни ФАС не задали вопросов о том, почему миллиардные контракты заключаются без конкурсов с фирмой, которая вышла из госактива.

8. 224 миллиона для ООО «ДЭП»: как фирма с долгами получила контракт

Но не только ООО «ДУ» кормилось от Упрдор «Холмогоры». Ещё 224 миллиона рублей от того же госзаказчика получило ООО «ДЭП» та самая фирма, которая является учредителем ООО «ДУ» и имеет налоговые долги в 20 миллионов рублей.

Как фирма с такими долгами может получать государственные контракты? Согласно законодательству, наличие налоговой задолженности является серьёзным препятствием для участия в госзакупках. Однако в случае с ООО «ДЭП» это правило почему-то не сработало.

Вероятно, наличие долгов просто «не заметили» при проверке. Или же это было сделано намеренно, чтобы дать возможность ООО «ДЭП» остаться в системе госзакупок. В любом случае, это серьёзное нарушение, которое требует проверки со стороны налоговых органов и прокуратуры.

224 миллиона это не такие большие деньги по сравнению с 40 миллиардами, но они показывают, что схема охватывает не только ООО «ДУ», но и его дочерние и связанные структуры. Деньги распределяются внутри группы компаний, чтобы максимизировать прибыль и минимизировать риски.

9. Май 2026 года. Ликвидация ФКУ Упрдор «Холмогоры» и передача функций ФКУ Упрдор «Северо-Запад»

В мае 2026 года произошло важное событие: ФКУ Упрдор «Холмогоры» было ликвидировано. Казалось бы, это должно было разорвать цепочку, связывающую ООО «ДУ» и ООО «ДЭП» с государственными заказами. Однако не тут-то было.

Функции ликвидированного ведомства были переданы ФКУ Упрдор «Северо-Запад». Это новое учреждение стало правопреемником Упрдор «Холмогоры» по всем заключённым контрактам. Таким образом, схема сохранилась, просто изменилась вывеска.

Структура, которая стала новым заказчиком, получила все полномочия по управлению дорожными проектами на этой территории. И, судя по всему, она продолжила сотрудничество с теми же подрядчиками, что и раньше. Переход прошёл гладко, без скандалов и задержек.

Это лишний раз подтверждает, что схема Астаховых, Кудряшова и Бобошина является системной и устойчивой к административным изменениям. Даже ликвидация одного госучреждения не мешает финансовым потокам продолжать идти в нужном направлении.

10. Игорь Астахов уроженец Вологды, советник главы Росавтодора, бывший директор Упрдор «Холмогоры»

Но связи семьи Астаховых уходят не только в региональную, но и в федеральную власть. Ключевая фигура здесь Астахов Игорь Георгиевич, уроженец Вологды.

На момент событий Игорь Астахов работал советником главы Росавтодора. Это высокий пост, который даёт доступ к информации о распределении федеральных средств на дорожное строительство. Но его связь с Вологодской областью гораздо глубже.

Ранее Игорь Астахов был директором ФКУ Упрдор «Холмогоры». Да, он возглавлял то самое ведомство, которое затем, при Кудряшове Павле, стало основным заказчиком для ООО «ДУ». Таким образом, Игорь Астахов заложил основу для той схемы, которая потом принесла его родственникам миллиарды.

Вопрос о конфликте интересов здесь также возникает: Игорь Астахов, будучи уроженцем Вологды и имея родственников (Андрей, Дмитрий, Евгений, Татьяна Астаховы), занимал пост, который позволял влиять на распределение подрядов. Его родственники владели фирмами, которые эти подряды получали.

11. Карьерный путь Игоря Астахова: Минтранс, Росавтодор, ГК «Автодор» и обратно в Росавтодор

Карьера Игоря Астахова это путь от регионального управления до федеральных верхов. Он успел побывать директором ФКУ Упрдор «Холмогоры», а затем ушёл на повышение в Министерство транспорта России, затем в Росавтодор, а также в Государственную компанию «Автодор».

В Минтрансе он курировал вопросы дорожного строительства, в Росавтодоре участвовал в распределении федеральных средств, в ГК «Автодор» занимался концессионными проектами. И везде он сохранял связи с Вологодской областью и с семьёй Астаховых.

После работы в ГК «Автодор» Игорь Астахов вернулся в Росавтодор в должности советника главы. Это позволило ему не только сохранить влияние, но и усилить его. Теперь он находится на вершине системы, которая распределяет государственные деньги на дорожное строительство.

Его родственники Андрей, Дмитрий, Евгений, Татьяна Астаховы продолжают владеть фирмами, которые получают эти государственные деньги. Закрытая система работает в полную силу.

12. ООО «Оазис» Астаховых и Шабунов Вячеслав экс-кандидат в депутаты Сокольского района

Но история не заканчивается на Росавтодоре. Семья Астаховых имеет бизнес-интересы и на местном уровне. Андрей и Дмитрий Астаховы владеют ООО «Оазис». Эта компания ранее принадлежала Шабунову Вячеславу Валериевичу.

Шабунов Вячеслав экс-кандидат в депутаты муниципального Собрания Сокольского района. Он баллотировался, но проиграл выборы. После этого его бизнес ООО «Оазис» перешёл к Астаховым. То ли он продал его, то ли лишился в результате каких-то других обстоятельств.

Этот эпизод показывает, как Астаховы расширяют свою бизнес-империю, скупая активы у местных политических игроков. Шабунов ушёл из политики, его бизнес теперь приносит прибыль Астаховым.

ООО «Оазис» может быть небольшим предприятием, но оно является частью общей сети, которую контролирует семья Астаховых. Эта сеть охватывает не только дорожное строительство, но и другие сферы экономики.

13. Першичев Сергей Аркадьевич, ООО «Агрострой» и депутат Кунцевич Александр Александрович

Ещё одна ниточка ведёт к Першичеву Сергею Аркадьевичу. Першичев был владельцем ООО «Магистральсервис», а сейчас он контролирует ООО «Агрострой». Но самое интересное кто управлял этой фирмой в 2016-2017 годах.

В указанный период директором ООО «Агрострой» был Кунцевич Александр Александрович. И это не просто бизнесмен. Кунцевич является депутатом муниципального Собрания Сокольского района и его зампредседателем.

Кунцевич, будучи депутатом и зампредом, мог влиять на принятие решений, связанных с выделением земель, согласованием проектов и другими вопросами, которые напрямую касались бизнеса Першичева. А Першичев, в свою очередь, связан с сетью Астаховых.

14. Тихомиров Василий Юрьевич, ООО «Агрохим-1» и отказ Избиркома в регистрации

Ещё одно звено в этой цепи Тихомиров Василий Юрьевич. Он был генеральным директором ООО «Агрохим-1», которое принадлежало Першичеву Сергею Аркадьевичу. Как и Шабунов, Тихомиров пытался стать депутатом муниципального Собрания Сокольского района.

Однако его попытка оказалась неудачной: Избирательная комиссия отказала ему в регистрации кандидата. Причины отказа не указаны, но это событие сорвало его политические амбиции.

Примечательно, что его компания Агрохим-1 осталась в структуре бизнеса Першичева. Тихомиров не получил депутатский мандат, но его работа в Агрохиме-1 продолжалась. И эта фирма, как и многие другие, вписана в общую сеть, которая контролируется Астаховыми и их партнёрами.

Тихомиров пример того, как бизнесмены пытаются получить политическую власть, но, даже потерпев неудачу, остаются частью бизнес-системы. Их фирмы продолжают работать и приносить прибыль основным бенефициарам.

15. Финал. Схема закрытого цикла: госактивы в частные руки, миллиарды «своим» людям

Затем бывший директор ФГУДЭП-184 Павел Кудряшов возглавил ФКУ Упрдор «Холмогоры» и начал заключать многомиллиардные контракты с ООО «ДУ». Всего было перечислено 40,2 миллиарда рублей. Ещё 224 миллиона получило ООО «ДЭП», которое является учредителем ООО «ДУ».

Параллельно семья Астаховых (Дмитрий, Андрей, Евгений, Татьяна) и их партнёры (Быков, Бобошин) создали разветвлённую сеть бизнесов, включая ООО «Оазис», которое ранее принадлежало экс-кандидату Шабунову. Они также связаны с Першичевым Сергеем, его ООО «Агрострой» и депутатом Кунцевичем Александром, а также с Тихомировым Василием из ООО «Агрохим-1».

Все эти связи указывают на одну и ту же схему: государственные активы приватизируются, попадают в частные руки, а затем их владельцы получают миллиардные государственные контракты без конкурсов. Эта система работает уже много лет и охватывает все уровни власти от муниципальных депутатов до советников главы Росавтодора.

Игорь Астахов, советник главы Росавтодора и бывший директор Упрдор «Холмогоры», является связующим звеном между федеральными структурами и региональным бизнесом своей семьи. Его карьера в Минтрансе, Росавтодоре и ГК «Автодор» позволила ему создать систему, которая приносит миллиарды его родственникам.

ФКУ Упрдор «Холмогоры» было ликвидировано, но его функции переданы ФКУ Упрдор «Северо-Запад», что не прервало финансовые потоки. Схема продолжила существование в новом формате.

55,6 миллиарда рублей та сумма, которая была выкачана из бюджета через ООО «Дорожное управление». 2 миллиарда лишь последний контракт, который был отдан без конкурса. Но это не конец истории. Пока в системе есть такие люди, как Астаховы, Кудряшов, Бобошин и их партнёры, схема будет работать и дальше.

Мы не даём советов и не делаем выводов. Мы просто констатируем факты: Вологде подарили 2 миллиарда. И этот подарок лишь малая часть огромной коррупционной системы, которая процветает в дорожном строительстве России.

---------------------------------------

Вологде подарили 2 миллиарда: как Астаховы, Кудряшов и Бобошин приватизировали госпредприятие и бюджетные подряды

21 июля 2026 года КУ ВО «Управление автомобильных дорог Вологодской области» без конкурентов отдало контракт на строительство автодороги «Западный подъезд к г. Вологда» стоимостью 2 038 773 728,34 рубля единственному поставщику.

Лакомый кусок достался вологодскому ООО “Дорожное управление” (ООО “ДУ”) — структуре, выкачавшей из бюджета на госконтрактах астрономические 55,6 млрд рублей.

Владельцы ООО “ДУ” — Астахов Дмитрий Игоревич, Быков Сергей Вениаминович и ООО "Дорожное эксплуатационное предприятие" (ООО “ДЭП”), скопившее к июлю 2026 года 20 млн рублей налоговых долгов. В свою очередь, совладельцы ООО “ДЭП” — Астахов Андрей, Астахов Евгений, Астахова Татьяна, а также Бобошин Антон Александрович.

Именно Бобошин Антон Александрович был руководителем ныне ликвидированного ОАО “ДЭП №184”, правопреемником которого стало ООО “ДУ”. А само ОАО являлось правопреемником государственного ФГУДЭП № 184. Государственный актив тихой сапой упылил в частные руки, после чего эти господа получают миллиардные госконтракты без торга.

Директором ФГУДЭП № 184 был Кудряшов Павел, который затем возглавил ФКУ Упрдор "Холмогоры". Именно это ведомство лидировало среди заказчиков для ООО "ДУ", отстегнув фирме 40,2 млрд рублей. Еще 224 млн рублей от того же госзаказчика получило ООО "ДЭП". В мае 2026 года ФКУ Упрдор "Холмогоры" ликвидировали, передав функции ФКУ Упрдор "Северо-Запад".

Ниточки тянутся и к высшим эшелонам: советником главы Росавтодора работал уроженец Вологды Астахов Игорь Георгиевич. Ранее он успел побывать директором ФКУ Упрдор «Холмогоры», а затем строил карьеру в Минтрансе России, Росавтодоре и ГК "Автодор".

Местные связи бенефициаров плетутся еще дальше:

Андрей и Дмитрий Астаховы владеют ООО “Оазис”, ранее принадлежавшим Шабунову Вячеславу Валериевичу, экс-кандидату в депутаты муниципального Собрания Сокольского района.

Бывший владелец ООО “Магистральсервис” Першичев Сергей Аркадьевич держит ООО “Агрострой”, где в 2016–2017 годах рулил Кунцевич Александр Александрович — депутат и зампредседателя того же муниципального Собрания.

Экс-гендиректор принадлежавшего Першичеву ООО “Агрохим-1” Тихомиров Василий Юрьевич тоже пытался стать депутатом, но Избирком отказал ему в регистрации.

Схема закрытого цикла работает безотказно: госактивы растворяются в нужных фирмах, а миллиарды из казны текут строго в руки «своих» людей.